El Sensor de la Presión Absoluta del Múltiple de Inducción (Sensor MAP) se puede probar con un Multímetro y en solo tres pasos.
Aunque un Escáner es una herramienta imprescindible, no necesitas Escáner para aprovechar esta información.
Si te estás preguntando que significan las siglas MAP... representan las tres palabras en inglés: Manifold Absolute Pressure. Esta sonda se le conoce como el Sensor de Presión Absoluta (entre varios). A través del artículo, usaré el nombre Sensor MAP.
Contenido de este tutorial a simple vista:
Puedes encontrar este tutorial en inglés aquí: How to Test the MAP Sensor (GM 2.4L Quad 4) (en troubleshootmyvehicle.com).
SENSOR MAP PRUEBA 1:
Verificando la Señal Con Multímetro
Esta primera prueba te confirmará una de dos cosas: 1.) El Sensor MAP está funcionando correctamente o 2.) Que necesitas continuar a las siguientes dos pruebas para poder concluir que ya tronó.
Las siguientes instrucciones asumen que tienes una Bomba de Vacío, pues esta es la manera más eficaz de probarlo y que da un resultado súper confiable. Pero, si no tienes una, puedes usar los pulmones/boca (esto también funciona, aunque no lo recomiendo).
OK, esto es lo que harás;
- 1Remueve el Sensor MAP de su lugar en el Múltiple de Inducción. Si al quitarlo, te fue necesario desconectarlo de su conector eléctrico, reconéctalo ahora.
Ahora, conéctale la Bomba de Vacío al Sensor MAP (usando una Manguera de Vacío). - 2Selecciona la función de Voltios DC (Direct Current = Corriente Directa) en tu Multímetro.
- 3Prueba el cable identificado con el número 2, con el Probador ROJO del Multímetro.
Recuerda, el Sensor MAP tiene que permanecer conectado a su conector. Por lo tanto, tendrás que usar una herramienta apropiada para atravesar el cable y conectar el Probador ROJO a ésta. - 4El Probador NEGRO del Multímetro necesita conectarse a la Terminal Negativa (-) de la Batería.
- 5Enciende la llave pero no arranques ni prendas el motor. Esto pasará corriente (en la forma de 5 Voltios) al Sensor de la Presión Absoluta (Sensor MAP).
- 6Con la llave encendida (pero el Motor apagado) y sin aplicarle Vacío al Sensor de la Presión Absoluta (Sensor MAP), el Multímetro debería registrar 4.7 Voltios DC.
Al empezar a aplicarle Vacío con la Bomba de Vacío (o con la boca), los Voltios que el Multímetro registrará deben aumentar de la siguiente manera (aunque pueden variar un poco en tu GM 4.3L, 5.0L, 5.7L):
1.) 0 in. Hg ...... 4.7 Voltios.
2.) 5 in. Hg ...... 3.9 Voltios.
3.) 10 in. Hg .... 3.0 Voltios.
4.) 15 in. Hg .... 1.1 Voltios.
Repite este paso varias veces, o sea: aplícale y suéltale Vacío con la Bomba de Vacío varias veces al Sensor MAP. Los Voltios que el Multímetro debería registrar siempre deberían aumentar y disminuir progresivamente y sin apagones en la Señal.
Vamos a darle un vistazo a lo que significan los resultados de la prueba:
RESULTADO 1: El Multímetro registró los valores indicados: Esto te confirma que el Sensor MAP está funcionando a perfección y que no es la causa del problema.
También, puedes concluir correctamente que éste está recibiendo alimentación de Corriente y Tierra y por lo tanto, no necesitas seguir a las demás pruebas (en este artículo).
Ahora, si la Computadora sigue acusando el Sensor MAP, dale un vistazo a la sección:El Código No se Borra, ¿Qué Está Pasando? para má;s información.
RESULTADO 2: El Multímetro registró unos valores pero no los indicados:Reemplaza el Sensor MAP, pues esto te confirma que ya no sirve.
RESULTADO 3 Si el Multímetro registró 0 Voltios: Esto normalmente indica que el Sensor de la Presión Absoluta del Múltiple de Inducción (Sensor MAP) ya falló, pero no siempre. Lo siguiente es verificar que esté recibiendo alimentación de Corriente y Tierra. Sigue a: SENSOR MAP PRUEBA 2.
SENSOR MAP PRUEBA 2:
Verificando Alimentación de Voltaje
Hasta este punto en tu diagnóstico del Sensor MAP, has confirmado que no está generando un Señal en Voltios.
Puesto que si le faltan Corriente o Tierra (al Sensor de la Presión Absoluta del Múltiple de Inducción), éste no funcionará... en esta prueba chequearemos el circuito que le alimenta Corriente.
Necesitas tener el máximo cuidado que no vayas a provocar un corto-circuito a 12 Voltios en este cable, pues éste conecta directamente con la Computadora de la Inyección Electrónica (y ésta se puede quemar).
Bueno, estos son los pasos:
- 1Con el Multímetro en su selección de Voltios DC (Corriente Directa).
- 2Con el Probador ROJO del Multímetro, prueba el cable (circuito) identificado con el número 1 en la foto.
- 3Con el Probador NEGRO del Multímetro, toca la Terminal Negativa de la Batería.
- 4Pídele a tu ayudante encender la llave a su posición abierta pero sin arrancar o encender el motor.
- 5El Multímetro debería registrar 4.5 a 5 Voltios DC (Corriente Directa).
OK, vamos a darle un vistazo a los resultados que obtuviste:
RESULTADO 1 El Multímetro registró 4.5 a 5 Voltios: este es el resultado correcto y esperado. El siguiente paso es verificar que el Sensor MAP esté recibiendo Tierra. Sigue a: SENSOR MAP PRUEBA 3.
RESULTADO 2 El Multímetro registró 0 Voltios: verifica todas tus conexiones y repite la prueba. Si todavía no se registra el voltaje indicado... esto elimina el Sensor MAP como la causa del problema, pues sin este Voltaje, el Sensor MAP no funcionará.
Encontrar la causa del por qué está faltando este Voltaje resolverá el problema con el Sensor MAP.
SENSOR MAP PRUEBA 3:
Verificando Alimentación de Tierra
Hasta este punto has confirmado que el Sensor de la Presión Absoluta del Múltiple de Inducción, de tu carro GM 2.4L, no está generando una Señal y que sí tiene alimentación de Corriente (4.5 Voltios). Ahora, verificaremos que éste esté recibiendo alimentación de Tierra.
Puedes usar un Multímetro o una Lámpara de Prueba de 12 Voltios para realizar esta prueba (aunque las siguientes instrucciones asumen que estarás usando un Multímetro). Recuerda que tienes que tomar mucho cuidado de no provocar corto-circuito a corriente con este circuito (pues este Cable va a parar en la Computadora de la Inyección Electrónica, y ésta se puede quemar).
Entonces, esto es lo que necesitas hacer:
- 1Con el Multímetro en su selección de Voltios DC (Corriente Directa).
- 2Con el Probador NEGRO del Multímetro, prueba el cable (circuito) identificado con el número 3 en la foto.
- 3Con el Probador ROJO del Multímetro, toca la Terminal Positiva de la Batería.
- 4Pídele a tu ayudante encender la llave a su posición abierta pero sin arrancar o encender el motor.
- 5El Multímetro debería registrar 12 Voltios DC (Corriente Directa).
OK, vamos a darle un vistazo a los resultados que obtuviste:
RESULTADO 1 El Multímetro registró 12 Voltios: este es el resultado correcto y esperado y te indica que el Sensor de la Presión Absoluta del Múltiple de Inducción (Sensor MAP) está averiado. Reemplaza el Sensor MAP.
Aquí está el porqué: Si el Sensor MAP está recibiendo alimentación de Corriente (4.5 a 5 Voltios) y tiene una senda a Tierra.. éste tiene que producir una Señal de Presión. Puesto que no lo ha hecho, puedes concluir con confianza que ya se echó a perder.
RESULTADO 2 El Multímetro registró 0 Voltios: verifica todas tus conexiones y repite la prueba. Si todavía no se registra el voltaje indicado... esto elimina el Sensor MAP como la causa del problema, pues sin una Senda a Tierra, el Sensor MAP no funcionará.
Encontrar la causa del por qué está faltando esta Tierra resolverá el problema con el Sensor MAP.
Síntomas de un Sensor MAP Fallando
Cuando el Sensor MAP (Sensor de la Presión Absoluta del Múltiple de Inducción) en tu carro GM ya falló, éste experimentará uno o varios de los siguientes síntomas:
- 1La Luz Indicadora del Motor (Check Engine Light) estará encendida en el tablero y habrá Códigos guardados en la memoria de la Computadora de la Inyección Electrónica.
- 2Si tu vehículo GM es del año 1995 o más nuevo, ésta está equipado con el sistema OBD II, y si el MAP está fallando, verás el Código P0108.
- 3Usualmente, cuando falla completamente el Sensor MAP, el vehículo no prenderá. Si prende, lo hará después de un tiempo extendido de estarlo arrancando.
- 4Humo negro saliendo del escape cuando el motor está corriendo. Además, el vehículo consumirá combustible excesivamente.
- 5El motor tiene Marcha Mínima Inestable y o se apaga. Cuando aceleras el carro o la camioneta, no tiene fuerza el motor para movimentarlo.
El Código No se Borra, ¿Qué Está Pasando?
Así que ya has probado todo y/o has reemplazado el Sensor MAP con uno nuevo, pero el carro sigue fallando y sigue registrando el Código de Sensor MAP averiado... Bueno, aquí están algunas sugerencias que quizás te puedan ayudar a inspirar las siguientes pruebas:
- 1El motor está fallando mecánicamente. Principalmente, desgaste desigual entre Cilindros demasiado provocará una Marcha Mínima Inestable y causa que la Computadora culpe el Sensor MAP.
Te sugiero hacer una Prueba de Compresión del Motor. - 2El Sensor MAP está fallando intermitentemente. O sea, que funciona bien la mayoría del tiempo, pero de vez en cuando falla.
- Me he dado cuenta que la mejor manera de probar esta condición, es dándole unos golpes leves (con el mango de un destornillador) al Sensor MAP mientras realizo la prueba.
- 3El conector eléctrico del Sensor MAP está quebrado o las terminales tipo hembras del conector se han abierto y están provocando un falso contacto.
- 4La Bomba de Gasolina ya está fallando (pero no ha tronado completamente) y la Mezcla es tan pobre, que la Computadora culpa el Sensor MAP. Te sugiero una Prueba de la Bomba de Combustible.
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